<p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 縱觀全球各國的造船業(yè)發(fā)展，中日韓三國的競爭已成為國際船舶市場的“主旋律”?！?019全球海運發(fā)展評述報告》顯示，2018年，中日韓三大造船大國占據(jù)了全球90%的造船份額，其中，市場占比分別為中國40%、日本25%和韓國25%。近日，中國造船業(yè)的發(fā)展再度迎來好消息。</p><p align="center" style="text-align: center;"><img src="https://timgsa.baidu.com/timg?image&quality=80&amp;size=b9999_10000&amp;sec=1590553255174&amp;di=7d01df271d52e4e667949048862ef2b7&amp;imgtype=0&amp;src=http%3A%2F%2Fimg3.imgtn.bdimg.com%2Fit%2Fu%3D1009322428%2C3018499034%26fm%3D214%26gp%3D0.jpg" class=""></p><p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;據(jù)新浪科技報道，今年4月份全球造船新簽訂單85艘，共計143.51萬修正總噸（CGT）。值得注意的是，在4月新船訂單中，中國船廠接獲48艘，合計100.70萬修正總噸；日本船廠接獲2艘，合計5.45萬修正總噸；韓國船廠接獲8艘，合計23.22萬修正總噸。公開數(shù)據(jù)顯示，4月中日韓新接造船訂單的修正總噸，分別占全球新船訂單量的70.17%、3.80%和16.18%。</p><p align="center" style="text-align: center;"><img src="https://timgsa.baidu.com/timg?image&amp;quality=80&amp;size=b9999_10000&amp;sec=1590553284373&amp;di=f6a88b6671575e2af8beeb856b8fd436&amp;imgtype=0&amp;src=http%3A%2F%2Fimg2.imgtn.bdimg.com%2Fit%2Fu%3D3936545422%2C1693136607%26fm%3D214%26gp%3D0.jpg" class="" style="width: 729px; height: 607.5px;"></p><p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;據(jù)悉，4月22日中國船舶工業(yè)在與韓國三大船企巨頭長達一年的角逐中，正式拿下了來自中東卡塔爾石油公司的LNG船舶大單，價值高達200億人民幣。值得一提的是，這是中國迄今最大的造船出口合同。要知道，LNG船是韓國造船業(yè)的王牌產(chǎn)品，據(jù)中國水運網(wǎng)報道，目前全韓國造船業(yè)仍壟斷著全球LNG船市場近90%，也就是說，只剩下不到10%的訂單留給其他國家競爭。<br></p><p align="center" style="text-align: center;"><img src="https://timgsa.baidu.com/timg?image&amp;quality=80&amp;size=b9999_10000&amp;sec=1590553254194&amp;di=1538b0a2c75bdd043dbb546475df33a2&amp;imgtype=0&amp;src=http%3A%2F%2Finfo.jctrans.com%2Fnews%2Fcgs%2Fimages%2F2010%2F12%2F14%2F42398.jpg" class="clicked" style="width: 732.6px; height: 410.3px;"></p><p>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;如今，隨著2020年美國、俄羅斯等天然氣輸出國的產(chǎn)能逐漸增加，意味著多國對LNG船的需求將增加。相關(guān)人士指出，LNG船的需求量預計將從2025年的110多艘逐漸飆升至2035年的500多艘。由此可見，在未來幾年里，哪個國家主導了LNG船市場，其就能掌握全球造船業(yè)的話語權(quán)。為此，我國造船業(yè)正加緊發(fā)力，力爭占據(jù)全球市場的更多份額。據(jù)悉，2019年，中國兩大造船集團——中船集團、中船重工進行合并，公開資料顯示，重組合并后的中國船舶集團，擁有著高達8100億元的資產(chǎn)和強悍的競爭力。<br></p><p><br></p>